ANDE SEMPRE NA LINHA

Oito em cada dez carros que circulam pelas ruas de São Paulo, não têm as rodas dianteiras perfeitamente paralelas. Com um incontável número de lombadas e, principalmente, buracos, elas se inclinam levemente para dentro ou para fora, ou como preferem os mecânis, ficam convergentes ou divergentes, fazendo com que o controle do carro se torne difícil e o desgaste dos pneus seja mais rápido.

Por isso, ajustar as rodas da frente é tão importante quanto usar sinto de segurança. Esse ajuste é conhecido como alinhamento. Segundo os técnicos, os carrosda Fiat são os que exigem mais atenção, porque possem rodas dianteiras sensíveis. Na Ford, acontece com os modelos Escort e Verona. Na Volks, com o Logus. O Monza e o Kadett estão no topo da lista dos carros da GM.
Mesmo que não haja problema aparente, a recomendação dos técnicos é de que se faça o alinhamento a cada 10.000 Km. Porém, alguns indícios podem mostrar ao motorista que está na hora de fazer um check-up. Se o carro estiver puxando para um lado, tornando-se difícil mantê-lo em linha reta, eis um sinal que deve ser observado. Outro é o desgaste irregular das bordas internas ou externas dos pneus.

A primeira providência, então é procurar uma oficina ou loja especializada nesse tipo de serviço./ Isso vai sair bem mais em conta que a compra de novos pneus, por exemplo, caso o problema não seja resolvido no curto prazo. E o serviço é relativamente simples e rápido - não demora mais que meia hora. Esse tempo pode aumentar muito se o carro for importado ou possuir direção hidráulica.

Você pode imediatamente verificar se foi feito, pois é só levar o veículo entre 80 / 100 Km e se não houver trepidação no volante (rodas dianteiras) ou na parte posterior do veículo (rodas traseiras), pode-se concluir que o balanceamento está dentro de tolerâncias.
Para eliminar vibrações originais de desequilíbrio em rodas, o ideal é procurar lojas equipadas com balanceadoras eletrônicas estacionárias e portáteis.

Por que ?
Porque o balanceamento efetuado em máquinas estacionárias, elimina os desequilíbrios dinâmicos estáticos em ambos os planos da roda ao mesmo tempo.
O balanceamento em máquinas portáteis, deve ser feito apenas para compensar desequilíbrios residuais, originados do erro de centragem, na montagem da roda no cubo do veículo. Após o balanceamento estacionário, este erro é normal e provém das tolerâncias dos frutos das rodas e dos diâmetros dos parafusos de fixação dos cubos dos veículos.
Um balanceamento feito apenas com uma máquina portátil, pode compensar apenas os desequilíbrios estáticos. Numa compensação apenas de desequilíbrio estático superior a 40 G, o aconselhavel é dividir o contrapeso, pois caso contrário - um desequilíbrio dinâmico será originado.

Portanto, faça primeiro o balanceamento em máquina estacionária e posteriormente use um balanceador portátil.

Desbalanceamento Estático ( A roda "pula" )	Desbalanceamento Dinâmico ( A roda "oscila" lateralmente )